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2020年我国船舶制造业发展现状和趋势分析
发布时间:2020-04-08 浏览:542 次

      行业经济效益下降,三大造船指标整体下滑。

      从2013年到2019年,中国造船业的三大造船指标呈下降趋势。2019年,全国造船产量达到3672万载重吨,同比增长6.2%,中船舶总吨位为1094万吨。万载重吨,新船订单数量为2907万载重吨,同比下降20.7%,中船舶总数为864万修订吨。截至12月底,手持船只的订单量为8166万载重吨,比2018年年底艘)下降了8.6%。中海轮修正总吨为2632万吨,其中出口船占92.1%。
      从2012年到2018年,中国造船业整体经济效益呈下降趋势。2016年,中国规模以上造船企业实现主营业务收入5673.94亿元,同比增长11.81%,为近年来增幅最大的一年。2018年,中国船舶工业规模以上企业主营业务收入3861.36亿元,同比下降21.06%。
      2019年1-11月,全国规模以上造船企业1052家,主营业务收入3947.7亿元,同比增长11.9%。中,造船企业2879.9亿元,同比增长10.6%。船舶配套企业430.6亿元,同比增长7.3%。修船企业212.9亿元,同比增长15.3%。船舶改装企业41亿元,同比增长6.9%。船舶拆解企业73.1亿元,同比增长62.9%。海工装备制造企业304.5亿元,同比增长24.4%。
      注:2012-2018年数据来自国家统计局,2019年数据来自中国船舶工业协会。
 
      国际航运市场低迷,航运出口量正在下降。
 
      从2010年到2019年,受国际航运市场低迷的影响,中国船舶出口总量呈下降趋势。2011年,出口总额为418.05亿美金,为近年来最大。2019年,中国船舶出口总额为203亿美金,同比下降6.35%,不到2011年的一半。
 
      受疫情影响,船舶交易价格指数下降
 
      2019年,中国新造船价格指数CNPI呈现稳步下降趋势。截至2019年12月,新造船价格指数为804。2019年6月在日本举行的20国集团(G20)峰会后,全球经济和贸易发展预期似乎出现改善迹象。然而,由于国际政治环境的不确定性,船东的观望情绪仍在继续,订单的发布受到限制。航运市场正在逐步复苏,由于对航运能力和造船成本的总体需求,CNPI仍处于疲弱的复苏阶段。此外,由于2020年初新型冠状病毒的爆发,造船厂起步较慢,这也给新造船市场带来了短期压力。2020年2月,新造船的价格指数是802。
      中国船舶交易价格指数SSPI反映二手船价格趋势,也是衡量船舶交易市场信心的重要指标。从2019年到2020年2月,船舶交易价格(651,329)波动。2019年第四季度,由于整体市场有所好转,中和美,贸易战缓和,中国,国内工业制造业稳定,国家大力推进基础设施项目,航运交易市场信心稳定,有望好转。然而,进入2020年后,新型冠状病毒疫情的爆发将对全球和国内沿海航运市场产生重大影响。市场风险将增加,观望情绪将上升,船舶交易需求将放缓,或将打压指数走势。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》,同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
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